Asetek Racing w końcu podał datę premiery. Dwa nowe urządzenia tej marki – Dual Mode Shifter i Load Cell Handbrake – trafią do sprzedaży 6 października 2026 roku. Tym razem podano już ceny. Urządzenia te, zaprezentowane publiczności podczas SimRacing Expo w Charlotte w 2025 roku, ale wówczas bez podania cen ani harmonogramu, wypełniają dwie luki, które duńska marka od dawna miała w swoim katalogu: skrzynię biegów i hamulec ręczny, opracowane i wyprodukowane przez jej zespoły w Danii.

Dual Mode Shifter: tryb H i sekwencyjny w jednej obudowie

Dual Mode Shifter, którego cena wynosi 184,03 € bez podatku, czyli około 221 € z podatkiem we Francji, zawiera w swojej nazwie całą ideę: dwie skrzynie biegów w jednej. Przełączanie z trybu H na tryb sekwencyjny odbywa się za pomocą przycisku umieszczonego pod obudową, a po przejściu do trybu sekwencyjnego niepotrzebne siatki są zasłaniane przez element blokujący, co pozwala uniknąć przypadkowego włączenia biegu podczas wyścigu. Zaleta jest prosta. Jedno urządzenie obsługuje zarówno samochody z manualną skrzynią biegów, jak i sekwencyjną, bez konieczności montowania dwóch obudów na podwoziu.

Dźwignia obsługuje 7 biegów oraz bieg wsteczny, a bezkontaktowe wykrywanie za pomocą czujników Halla jest znane z tego, że ogranicza zużycie. Całość waży 1,9 kg, mocowana jest za pomocą czterech nakrętek typu T M6 i nadaje się zarówno do kierownicy po lewej, jak i po prawej stronie. Firma Asetek informuje, że przetestowała ją w 300 000 cykli przełączania.

Load Cell Handbrake: liczy się siła, a nie położenie

W przypadku rajdów i driftu cena hamulca ręcznego z czujnikiem obciążenia wynosi 150,42 € bez podatku, czyli około 180 € z podatkiem w naszym sklepie. Zrezygnowano w nim z klasycznego czujnika położenia na rzecz czujnika obciążenia o nośności 200 kg, odczytywanego z 16-bitową dokładnością. Różnica ma charakter techniczny, ale całkowicie zmienia zachowanie podczas poślizgu: hamulec reaguje na siłę faktycznie wywieraną na dźwignię, a nie na sam skok dźwigni, co sprawia, że regulacja blokady tylnych kół jest znacznie bardziej płynna.

Opór tego bloku o masie 2,5 kg można regulować w dwóch stopniach, łącząc elastomer z układem sprężyn. W RaceHub współistnieją dwa tryby: tryb analogowy, który działa jak progresywna oś, oraz tryb cyfrowy, który w mniej wymagających grach zamienia nacisk na drążek w proste naciśnięcie przycisku. Również w tym przypadku producent deklaruje milion sprawdzonych cykli hamowania.

Podłączane przez USB-C, bez podstawy Asetek

To właśnie ten sprytny szczegół. Dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny podłącza się bezpośrednio do komputera przez USB-C, bez konieczności korzystania z stacji dokującej tej marki. Innymi słowy, nie trzeba korzystać z Asetek, aby z nich korzystać. Kalibracja odbywa się w RaceHub, autorskim oprogramowaniu, które obsługuje te urządzenia już od wersji 4.5 wprowadzonej w sierpniu.

Premiera odbędzie się dziesięć dni przed targami SimRacing Expo 2026, które w tym roku odbędą się we Frankfurcie. Firma Asetek zapowiada opublikowanie pełnej specyfikacji technicznej do 6 października, wraz z informacjami na temat zawartości opakowań i elementów montażowych. Zapraszamy w tym terminie do sklepów, aby je obejrzeć.