Od 4 listopada MOZA Pit House w wersji 1.4.2 oraz oprogramowanie sprzętowe 1.2.12 umożliwiają bezpłatne odblokowanie dodatkowych 2 Nm ciągłego momentu obrotowego we wszystkich bazach MOZA Ultra. Moment obrotowy wzrasta z 16 do 18 Nm w MOZA R16 Ultra, z 21 do 23 Nm w MOZA R21 Ultra oraz z 25 do 27 Nm w MOZA R25 Ultra True Torque. Odblokowanie odbywa się jednorazowo, w trzech etapach w Pit House. Aby z tego skorzystać bez przesterowania sygnału, lepiej zmniejszyć poziom siły sprzężenia zwrotnego w grze, a nie w Pit House.

Jak odblokować 2 Nm w MOZA Pit House?

Zaktualizuj aplikację Pit House do wersji 1.4.2 i podłącz bazę Ultra. W górnej części okna pojawi się pasek z informacją o nowej wartości oczekującej na odblokowanie, na przykład „18 Nm torque awaiting unlock” w przypadku modelu R16 Ultra. Przycisk „Unlock” na tym pasku otwiera okno składające się z trzech etapów:

• Zaloguj się na swoje konto MOZA lub najpierw je załóż, jeśli jeszcze go nie masz.
• Kliknij „Upgrade Firmware”, a następnie w oknie Firmware Manager wybierz oprogramowanie sprzętowe bazy w wersji 1.2.12 lub nowszej, kliknij „Update” i poczekaj na komunikat „update success”.
• Kliknij „Unlock Torque”. Pit House potwierdzi, że moment obrotowy został odblokowany, a w górnej części okna pojawi się nowa wartość.

Przycisk „Unlock Later” zamyka okno, jeśli wolisz wrócić do tego później. Odblokowanie wykonuje się tylko raz i pozostaje aktywne podczas przyszłych aktualizacji oprogramowania sprzętowego, bez konieczności ponownego wykonywania tej czynności. Jedyny wyjątek: jeśli ponownie zainstalujesz starszą wersję oprogramowania sprzętowego, może być konieczne ponowne odblokowanie.

Co dodatkowe 2 Nm zmienia za kierownicą

Te dodatkowe 2 Nm to moment ciągły, czyli ta sama miara, którą już stosowano dla serii Ultra: moment, który silnik utrzymuje bez przerwy, a nie krótkotrwały szczyt. Oznacza to wzrost o 12,5% w modelu R16 Ultra, o 9,5% w modelu R21 Ultra i o 8% w modelu R25 Ultra. Na obręczy siła jest równa momentowi obrotowemu podzielonemu przez promień kierownicy: w przypadku kierownicy o średnicy 300 mm (promieniu 150 mm) te dodatkowe 2 Nm dają około 13 N dodatkowej siły odczuwalnej w dłoniach.

Nic nie zostało otwarte, zmodyfikowane ani wymienione. Według firmy MOZA seria Ultra została zaprojektowana z uwzględnieniem rezerwy mocy i początkowo zaprezentowana w ostrożnym zakresie, a nowe oprogramowanie sprzętowe uwalnia tę rezerwę w postaci momentu obrotowego dostępnego do wykorzystania. Silnik nadal monitoruje swoją moc i temperaturę w czasie rzeczywistym oraz równoważy dostarczaną moc z zabezpieczeniem termicznym.

Ciągły moment obrotowy to górna granica, poniżej której pracuje siłowe sprzężenie zwrotne. Siły działające podczas pokonywania zakrętów pozostają poniżej tej wartości, a tarki i nierówności nakładają się na nie. Gdy siła przekracza górną granicę zakresu, zarówno w sygnale gry, jak i w bazie, dochodzi do przesterowania (clipping): sygnał pozostaje płaski na granicy, a wszelkie szczegóły powyżej tej wartości zostają utracone. Bez zmiany ustawień dodatkowe 2 Nm sprawiają, że każda siła jest proporcjonalnie silniejsza, a siły, które wcześniej ulegały przesterowaniu, nadal mu ulegają, tylko mocniej. Nasze porównanie MOZA R9 kontra R12 pokazuje konkretnie, co zapas momentu obrotowego zmienia w kwestii przesterowania.

Pozostałe zmiany w oprogramowaniu sprzętowym

Według firmy MOZA, wersje oprogramowania 1.2.11 i 1.2.12 wprowadzają również zmiany w podstawowych parametrach silnika, w tym w strategii sterowania prądem oraz modelu kompensacji momentu obrotowego. Według producenta siła wyjściowa zyskuje na liniowości i można ją lepiej kontrolować w całym zakresie, bez utraty subtelnych niuansów przy dużym obciążeniu; firma MOZA zaznacza, że dostroiła tę charakterystykę, porównując pomiary wykonane za pomocą czujników momentu obrotowego. Bardziej liniowa charakterystyka oznacza, że moment obrotowy na obręczy bardziej wiernie odzwierciedla sygnał z gry, od delikatnej faktury nawierzchni po duże obciążenia na zakrętach.

Wersja 1.2.12 usuwa również rezonans, który mógł występować podczas szybkiego obracania kierownicą, oraz usuwa opcję „Soft Limit Stiffness”.

„Feel Style” zastępuje „Feel Strength” w Pit House

Feel Style zastępuje poprzednie ustawienie Feel Strength. Każdy styl inaczej reguluje podstawowe parametry silnika, a zakres rozciąga się od realistycznego tłumienia, zbliżonego do prawdziwego samochodu, po wyraźne i szczegółowe sprzężenie zwrotne, które ceni sobie wielu kierowców e-sportowych. Najpierw wybiera się styl, a następnie dopracowuje się poszczególne ustawienia w oparciu o niego.

Jakich ustawień należy używać po aktualizacji?

Aby stworzyć własne ustawienia, najpierw wybierz Feel Style, a następnie ustaw tłumienie, tarcie i bezwładność na minimum: 0% dla opcji „Natural Damping” i „Natural Friction” oraz 100% dla opcji „Natural Inertia”, czyli najniższą wartość, jaką pozwala ustawić jej suwak. W zakładce „FFB Effect Equalizer” ustaw korektor czułości nawierzchni (Road Sensitivity) na 100%. Następnie stopniowo zwiększaj tłumienie, zmniejszaj czułość na nawierzchnię, a potem dostosowuj pozostałe parametry, aż znajdziesz ustawienia, które najbardziej Ci odpowiadają.

Ustawienia zalecane przez MOZA

Jeśli wolisz skorzystać z gotowych ustawień, oto wartości zalecane przez firmę MOZA dla trzech baz Ultra:

• Natural Inertia: 200 %
• Speed-dependent Damping: 15%, z punktem początkowym (Start Point) ustawionym na 25 km/h
• Force Feedback Interpolation: 10
• FFB Center Deadzone Compensation: Custom, wartość 10
• Wheel Spring Strength: 0 %
• Game Force Feedback Intensity i Maximum Output Torque Limit: 100 %
• Game Spring i Game Damping: 100 %

Te wartości pozostawiają Feel Style, Natural Damping, Natural Friction oraz korektor do ustawienia według własnych odczuć.

Cięższa kierownica czy większy zapas momentu?

Pit House oblicza intensywność sprzężenia zwrotnego (Game Force Feedback Intensity) oraz maksymalny limit momentu obrotowego (Maximum Output Torque Limit) w odniesieniu do nowej wartości maksymalnej, a wynik wyświetla w niutonometrach obok każdego suwaka. Przy 100% wartość wyświetlana na R16 Ultra zmienia się z 16,0 na 18,0 Nm: przy niezmienionym profilu wszystko, co odczuwasz na obręczy, jest zatem o 12,5% silniejsze.

Jeśli odpowiadał Ci dotychczasowy ciężar kierownicy, zmniejsz siłę sprzężenia zwrotnego w grze, aż odzyskasz ten sam opór podczas pokonywania zakrętów. Zmniejszenie tej wartości w Pit House spowodowałoby przywrócenie poprzedniego limitu. Zmniejszenie jej w grze pozwala zachować nowy limit, a tarki i inne szczyty mają wtedy większy zapas, zanim sygnał z gry ulegnie przesterowaniu. W przypadku profilu tworzonego od podstaw zalecaną metodą uniknięcia clippingu jest utrzymanie siły sprzężenia zwrotnego na poziomie 100% w Pit House oraz ustawienie jej w grze na około 80% (w grach, które wykorzystują wartości procentowe).

Moment obrotowy ustalony przez oprogramowanie sprzętowe

W serii Ultra podawany moment obrotowy stanowi limit ustalony w oprogramowaniu sprzętowym, mieszczący się w granicach tego, co sprzęt został zaprojektowany wytrzymać. Dlatego baza zakupiona przed tą aktualizacją może obecnie dostarczać o 2 Nm więcej niż w dniu opuszczenia fabryki.