Kiedy przechodzi się do kokpit z profili, często zaraz po zakupie pierwszej podstawy Direct Drive, w wynikach wyszukiwania niemal zawsze pojawiają się dwie nazwy: Sim-Lab oraz Trak Racer. Oba modele wykorzystują profil aluminiowy, ale na tym w zasadzie kończą się podobieństwa, a od 5 sierpnia 2026 roku firma Trak Racer należy ponadto do tej samej grupy co Fanatec. Moim zdaniem Sim-Lab pozostaje najlepszym wyborem do jazdy w serii GT z podstawą typu Direct Drive – od modelu GT1 Evo na początek po P1X Pro jako solidną podstawę – ale Trak Racer ma realne atuty dla osób z mniejszym budżetem, oferując najdłuższą gwarancję oraz możliwość przejścia z serii GT do Formuły.

Oto cztery kokpity, które odegrały kluczową rolę w tym meczu – w skrócie.

Dwie serie, które nie mają ze sobą nic wspólnego

Zacznijmy od serii. Holenderski producent Sim-Lab oferuje cztery kokpity wykonane z profili aluminiowych: na początek GT1 Evo, tuż powyżej GT1 Pro, a na szczycie oferty modele P1X Pro i P1X Ultimate. Kokpit Formuły na licencji Mercedes-AMG jest obecnie niedostępny w sklepie Sim-Lab.

Z kolei firma Trak Racer, założona w 2008 roku i z siedzibą w Melbourne, ma w swojej ofercie ponad tuzin kokpitów samochodowych. Większość z nich jest wykonana z profili aluminiowych, kilka z rur, jak na przykład model TRX V2 lub TR5 ze stali, a marka sprzedaje również symulatory lotu, motocykl, a nawet ciężarówkę.

Trak Racer dołączył do tej samej grupy co Fanatec

5 sierpnia 2026 r. firma Corsair, spółka macierzysta Fanatec, przejęła aktywa firmy Trak Racer. Fanatec zachowuje część elektroniczną (podstawy, kierownice, pedały, drążki), a Trak Racer wnosi konstrukcję symulatora: kokpity, fotele, uchwyty do monitorów, mechanizmy ruchowe i elementy haptyczne. Corsair zamierza również sprzedawać produkty Trak Racer u swoich dystrybutorów, w tym w sklepach stacjonarnych, podczas gdy dotychczas marka ta prowadziła sprzedaż głównie bezpośrednio przez Internet.

Klienci mogą nadal zamawiać Trak Racer w europejskim sklepie internetowym, a wysyłka odbywa się z Europy. Ta współpraca zapowiada przede wszystkim pojawienie się w przyszłości zestawów łączących kokpity Trak Racer z elektroniką Fanatec.

GT1 Evo, TR40S lub TR80S jako pierwszy kokpit

Jeśli chodzi o pierwszy kokpit z profilu, do wyboru są: model GT1 Evo firmy Sim-Lab, dostępny za mniej niż 380 €, oraz modele TR40S (299 €) i TR80S (od 399 €) firmy Trak Racer.

Model TR40S ma dwie mocne zalety: jest najtańszy z całej trójki, a firma Trak Racer udziela na niego 5-letniej gwarancji. Jego podłogowa rama wykonana jest z profili 40×40, a słupki z 40×80, a całość dostarczana jest w jednym kartonie o wadze około 25 kg. Z drugiej strony ta rama o przekroju 40×40 mniej nadaje się do przyszłej integracji z symulatorem ruchu, a płyty korby mogą się lekko uginać podczas bardzo gwałtownego hamowania. Model TR80S idzie o krok dalej, oferując hybrydową płytę pedałów, która pozwala na ustawienie zarówno w pozycji GT, jak i Formuły.

GT1 Evo plasuje się cenowo pomiędzy tymi dwoma modelami. Jest dostarczany wraz z bocznym uchwytem na dźwignię i hamulec ręczny, a jego podest pedałów można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i nachylenia. Podobnie jak w przypadku Trak Racer, podest ten jest fabrycznie nawiercony pod popularne zestawy pedałów. Lista kompatybilnych modeli obejmuje urządzenia od Logitech G29 po Moza R25 Ultra, w tym modele Fanatec od CSL DD po Podium DD oraz Simucube 3. W przypadku Simucube 2 lub podstawy VRS należy dokupić przedni uchwyt Front Mount EVO (około 120 €). Na podłodze zajmuje powierzchnię 1 350 × 580 mm. W porównaniu z modelem TR40S jego prawdziwą słabością pozostaje gwarancja, która wynosi 3 lata zamiast 5.

W związku z tym, jeśli dysponujecie niewielkim budżetem, model TR40S pozostaje bezkonkurencyjny, ale jeśli szukacie pierwszej przyczepy typu profilé, którą zamierzacie rozbudowywać, polecam raczej model GT1 Evo, który pasuje do niemal wszystkich podwozi dostępnych na rynku.

P1X Pro lub TR160 V5 jako potężny moduł Direct Drive

Jeśli chodzi o wydajną podstawę z napędem Direct Drive, model P1X Pro (około 780 €) konkuruje z modelem TR160 V5 (od 600 €). Pomiędzy nimi plasują się modele TR120S V2 (500 €) firmy Trak Racer oraz GT1 Pro (około 645 €) firmy Sim-Lab, które mieszczą się w tym samym przedziale cenowym co TR160 V5.

Trak Racer jest tańszy, a w jego cenie zawarta jest dodatkowo prowadnica siedzenia, uchwyt dźwigni z wzmocnieniem bocznym oraz 5-letnia gwarancja. Za model P1X Pro płaci się zatem za jego konstrukcję. Firma Sim-Lab zamieniła uniwersalne kątowniki na płyty typu „sandwich” zaprojektowane specjalnie dla tej ramy, z gotowymi otworami, co zapewnia schludniejszy montaż.

Można go zamówić z dowolnym mocowaniem do podstawy Direct Drive – do wyboru jest mocowanie czołowe, podkładka pod kierownicę (wheeldeck) oraz uchwyt przeznaczony do podstaw Fanatec DD. Sim-Lab projektuje swoje mocowania przednie i boczne tak, aby zapewnić jak najwięcej miejsca na nogi oraz sztywność podstaw Simucube i Fanatec DD. Jeśli w przyszłości zdecydujesz się na zmianę marki podstawy, odpowiednie mocowanie można dokupić osobno (nieco poniżej 100 €). Należy również zwrócić uwagę na modele Moza: przedni uchwyt do P1X Pro pasuje do podstaw Simucube, Simagic Alpha Mini i Ultimate oraz do podstawy DDS, ale nie do modeli Moza, które wymagają montażu za pomocą wheeldecku. Z kolei firma Trak Racer oferuje zestaw do mocowania czołowego dla modeli Moza od R9 do R25 Ultra (109 €).

W przypadku bardziej rozbudowanych konfiguracji firma Trak Racer oferuje również model TR200 Pro (900 €) o profilu 200 mm, który marka przedstawia jako swój najbardziej sztywny kokpit. Z kolei Sim-Lab oferuje model P1X Ultimate, którego cena wynosi nieco poniżej 900 €, z prostymi słupkami. Nasz przewodnik „Który kokpit Sim-Lab wybrać?” szczegółowo opisuje różnice między modelami tej marki.

Przy masywnej ramie i wytrzymałym mechanizmie korbowym największe obciążenia ponoszą tarcza korbowa i mocowanie ramy – znacznie większe niż rury ramy. Przed zakupem warto więc sprawdzić, w jaki sposób reguluje się tarczę oraz jakie mocowanie jest przewidziane dla danej ramy.

W przypadku podstawy Simucube, Fanatec DD lub Sim-Lab DDS zamontowanej z przodu, zarówno w trybie GT, jak i wyścigów długodystansowych, polecam model P1X Pro, choć TR160 V5 nadal pozostaje trudny do pobicia pod względem stosunku jakości do ceny.

W kategorii „Formuła” przewagę ma Trak Racer

Dla tych, którzy na zmianę jeżdżą samochodami GT i jednomiejscowymi, model TRX V2 (999 €) pozwala w ciągu kilku minut zmienić ustawienie z trybu GT na tryb Formuły, ponieważ po zamontowaniu kokpitu podstawę, pedały i fotel można regulować bez użycia narzędzi. Również w modelu TRA Hybrid w barwach Alpine (1 099 €) pedały reguluje się bez użycia narzędzi. Bardziej przystępny cenowo model TR5 (549 €) oferuje obie pozycje na stalowej ramie, przystosowanej do momentów obrotowych do 25 Nm. W przypadku czystej pozycji Formuły firma Trak Racer oferuje nawet dwa dedykowane kokpity: TRF orazAMR26 na licencji Aston Martin, sprzedawane po 999 € każdy.

Montaż TRX V2 jest natomiast czasochłonny, a tolerancje na elementach rurowych są wąskie; przy mocnym hamowaniu talerz korby może się nieco uginać, a siodełko lekko przesuwać. Siodełko, uchwyt na ekran i uchwyt na dźwignię są płatne dodatkowo, poza ceną 999 €. Ponieważ rama jest rurowa, zamocowanie niewielkiego akcesorium jest również mniej proste niż w przypadku ramy z profili aluminiowych.

W firmie Sim-Lab modele GT1 i P1X zostały zaprojektowane z myślą o pozycji GT. Rozwiązanie „Formuła” tej marki opiera się na odchylanym fotelu SF1 oraz kokpicie Mercedes-AMG – oba te elementy są obecnie niedostępne.

Urządzenia własnej produkcji firmy Sim-Lab, sprzedawane przez Trak Racer

Sim-Lab samodzielnie produkuje większość elementów swojego ekosystemu. Marka oferuje własną podstawę Direct Drive DDS o momencie obrotowym 26 i 39 Nm oraz zestaw pedałów z czujnikiem obciążenia XP1. W ofercie znajdują się również dźwignia sekwencyjna SQ1, hamulec ręczny XB1 oraz kierownice, takie jak GTSL Pro i Porsche 911 RSR. Od czasu fuzji z Grid Engineering w 2022 roku firma sprzedaje również monitor GRID DDU-5, co umożliwia skompletowanie pełnego zestawu z produktów jednej marki.

W przypadku Trak Racer podejście jest zupełnie inne: marka zajmuje się sprzedażą urządzeń innych producentów, takich jak Simagic, Simucube, Conspit czy Heusinkveld, a swoją wiedzę specjalistyczną skupia na tym, co otacza kierowcę. W jej ofercie można więc znaleźć fotele, uchwyty na maksymalnie cztery ekrany, urządzenia haptyczne, a nawet model TR160 V5 dostarczany z czterema siłownikami D-BOX.

Rzeczywiste ceny, terminy realizacji i gwarancje

Należy również uważać na ceny promocyjne. Kokpity Sim-Lab, takie jak TR40S, TR80S i TR160 V5, są sprzedawane bez fotela, a model TRX V2 za 999 € to jedynie podstawa. Cena modelu GT1 Evo wzrasta zatem z poniżej 380 € za sam zestaw do ponad 1 350 € wraz z uchwytem na trzy ekrany, fotelem i prowadnicą. W ofercie Trak Racer sam fotel HSX Hybrid Formula Pro kosztuje od 449 do 539 €.

Czas dostawy zależy również od wielkości zamówienia, przez co różnica między dwoma podobnymi kokpitami może się odwrócić po zsumowaniu wszystkich kosztów. Dlatego porównanie ma sens dopiero po skompletowaniu koszyka, łącznie z fotelem i kosztami dostawy. Sim-Lab wysyła model P1X Pro w ciągu 3–5 dni roboczych, a model GT1 Evo w ciągu 10–12 dni roboczych; firma Trak Racer podaje czas dostawy wynoszący 5–10 dni roboczych.

Jeśli chodzi o gwarancję, modele GT1 Evo i P1X Pro są objęte 3-letnią gwarancją. Firma Trak Racer idzie o krok dalej w przypadku niektórych kokpitów, oferując 5 lat gwarancji na modele TR40S i TR160 V5, ale tylko 2 lata na model TR5. Te gwarancje handlowe stanowią uzupełnienie 2-letniej ustawowej gwarancji zgodności. Obie marki akceptują zwroty w ciągu 14 dni, pod warunkiem że produkt jest w idealnym stanie, przy czym w przypadku Trak Racer koszty zwrotu ponosi klient.

W Sim-Lab kod SIMMEDIA5 pozwala zaoszczędzić 5% na całym asortymencie.

Sim-Lab czy Trak Racer: który wybrać?

Przy ograniczonym budżecie i bez planów dotyczących symulatora ruchu model TR40S za 299 € jest najtańszy z całej oferty, a dodatkowo oferuje 5-letnią gwarancję. Jeśli szukasz pierwszego kokpitu, który będzie można rozbudowywać, postawiłbym raczej na GT1 Evo, który pozostaje moim domyślnym wyborem dzięki dołączonemu wspornikowi bocznemu, płycie regulowanej pod względem wysokości i kąta nachylenia oraz kompatybilności z niemal wszystkimi podstawami.

Kierowcy wyścigów GT lub wyścigów długodystansowych, wyposażeni w dużą podstawę Direct Drive zamontowaną z przodu, sięgną po model P1X Pro, choć TR160 V5 oferuje więcej funkcji w tej samej cenie. Aby przełączać się między trybami GT a Formułą, należy natomiast wybrać Trak Racer, konkretnie model TRX V2 lub TRA Hybrid, albo TR5 i TR80S z hybrydową płytą, gdy budżet jest ograniczony, podczas gdy modele TRF i AMR26 są przeznaczone wyłącznie do wyścigów Formuły.

Wreszcie, jeśli chodzi o konfigurację opartą na jednej marce, Sim-Lab pozwala połączyć P1X Pro z podstawą DDS i pedałami XP1, podczas gdy Trak Racer jest wygodniejszy, jeśli chodzi o jednoczesne sterowanie kokpitem, fotelem i elektroniką innej marki. Dla kierowcy GT, który chce mieć kokpit, który będzie można rozbudowywać przez lata, Sim-Lab pozostaje więc moim zdaniem pewnym wyborem.