SimLab jest jednym z głównych graczy w branży symulatorów wyścigowych, a ponadto jest partnerem AMG-Petronas w Formule 1. Ta holenderska marka szybko zdobyła pozycję na bardzo konkurencyjnym rynku, oferując podwozia z profili aluminiowych w cenach, które w ujęciu ogólnym są rozsądne.

Obecnie oferta SimLab obejmuje dwie serie kokpitów do symulatorów wyścigowych: GT1 i P1X. Ponadto można do nich dodać oddzielną ramę, która została zaprojektowana z okazji partnerstwa z AMG-Petronas w Formule 1, co czyni z niej urządzenie inspirowane Formułą 1.

W serii GT1 mamy modele Evo i Pro, które są dostosowane do potrzeb początkujących i amatorskich kierowców zajmujących się symulacjami wyścigowymi. W serii P1X sytuacja wygląda podobnie – dostępne są modele Pro i Ultimate. Opierają się one na tych samych kokpitach, ale oferują ulepszenia, które są bardzo cenione w sim-racingu.

Przyjrzymy się razem, który kokpit wybrać spośród modeli GT1 Evo, GT1 Pro i P1X Pro. Są to podwozia skierowane do różnych grup odbiorców, zarówno pod względem potrzeb związanych z symulacją wyścigów, jak i budżetu.

Projekt i jakość wykonania ram

Jak zapewne wiecie, ramy do symulatorów wyścigowych wykonane z profili aluminiowych są do siebie niemal identyczne. Są to aluminiowe pręty ułożone w taki sposób, aby utworzyć kokpit lub konstrukcję, w której można zamontować urządzenia do symulatorów wyścigowych.

GT1 Evo to podstawowy model kokpitu w ofercie SimLab. Charakteryzuje się prostym wzornictwem: czarną obudową, pionowo ułożonym profilem aluminiowym oraz uchwytami do fotela, podstawy, pedałów, a nawet manetek i hamulca ręcznego. Jest to minimalistyczny, prosty, a przede wszystkim piękny model.

GT1 Pro w dużej mierze nawiązuje do stylistyki modelu Evo, ale zmienia jego kąty. Zamiast pionowych wsporników i całej konstrukcji nawiązującej do charakterystycznych elementów budynków, w modelu GT1 Pro wsporniki są nachylone w stronę kierowcy. Dzięki temu model wyróżnia się wizualnie, a przede wszystkim jest funkcjonalny, ponieważ nachylenie wsporników zapewnia kierowcy lepsze możliwości regulacji. Niemniej jednak widać, że model Pro bazuje na modelu Evo, ponieważ główna konstrukcja pozostaje taka sama.

Przejdźmy teraz do modelu P1X Pro. Jest to najtańsza opcja z serii P1X, w której również można dostrzec elementy stylistyczne charakterystyczne dla modelu GT1 Pro: wsporniki są skierowane w stronę kierowcy, a profil aluminiowy jest znacznie grubszy niż w modelu GT1. Zarówno główna konstrukcja, jak i wsporniki są solidniejsze, aby sprostać wymaganiom dużych zestawów do symulatorów wyścigowych. Podobnie jak w przypadku innych ram, urządzenie jest utrzymane w czerni, z kilkoma logo SimLab.

Jeśli chodzi o jakość wykonania, mamy do czynienia z produktami klasy premium, nawet jeśli nie zawsze znajduje to odzwierciedlenie w cenie, zwłaszcza w przypadku modelu GT1 Evo. Są one dobrze obrobione, starannie zmontowane, a przede wszystkim dopracowane w każdym szczególe. To produkty wysokiej jakości, co widać już na pierwszy rzut oka.

Ustawienia kokpitów

Wszystkie trzy podwozia oferują różne możliwości regulacji podstawy, czyli platformy, zarówno pod względem głębokości, jak i wysokości. Jeśli chodzi o fotele, wszystkie trzy kokpity są wyposażone w boczne wsporniki umożliwiające zamocowanie prowadnic i/lub foteli. Ta konstrukcja jest wspólna dla wszystkich podwozi, ponieważ opiera się na tej samej strukturze.

Jeśli chodzi o wsporniki do manetek i hamulca ręcznego, przewagę mają modele GT1 Pro i P1X Pro, ponieważ oferują dłuższe elementy. W modelu GT1 Evo wspornik jest krótki, co może stanowić problem dla osób wysokiego wzrostu, które będą musiały naprawdę wyciągnąć rękę, aby dosięgnąć urządzenia.

Przejdźmy teraz do wspornika korby. W modelach GT1 Evo i Pro konstrukcja jest mniej więcej taka sama – płyta z możliwością regulacji pod różnymi kątami. W modelach GT1 Evo i Pro są one przykręcone do ramion podstawy, więc nie da się ich regulować niezależnie, co jest możliwe w modelu P1X Pro. Właśnie ten element jest oddzielną częścią, mocowaną bezpośrednio do wsporników ramy (tych przeznaczonych do konstrukcji), i można go regulować zarówno pod względem głębokości, jak i kąta nachylenia.

Jeśli chodzi o deskę, model P1X Pro wygrywa, ponieważ można wybrać między mocowaniem przednim, dolnym lub specjalnym do podstaw Fanatec. Ponadto deska w modelu P1X Pro jest regulowana pod kątem, w głębi i na wysokości, podobnie jak w przypadku kierownicy samochodowej. W modelach GT1 Evo i Pro dostępne są wyłącznie mocowania od dołu, a podesty można regulować wyłącznie pod względem głębokości i wysokości.

Kompatybilność z podstawami DD i mechanizmami pedałowymi

Modele GT1 Evo i Pro mają płaską platformę, na której można zamontować podstawy typu Direct Drive z mocowaniem od spodu. Jeśli chodzi o model P1X Pro, jego deck można dostosować bezpośrednio w firmie SimLab, a kokpit można wyposażyć w opcjonalny zestaw umożliwiający montaż z przodu, od spodu lub specjalny zestaw przeznaczony do podstaw Direct Drive firmy Fanatec.

Jeśli chodzi o pedały, wszystkie trzy kokpity mogą pomieścić wiele urządzeń, zarówno standardowych, jak i z czujnikami Load Cell. W rzeczywistości nie ma żadnych ograniczeń dotyczących pedałów – o ile dysponujesz modelem montowanym od dołu, nie będziesz miał żadnych problemów z modelami GT1 Evo, Pro ani P1X Pro.

Opcje dostępne w każdym kokpicie

Kwestia opcji w SimLab jest traktowana bardzo poważnie, ponieważ producent ten słynie wprawdzie z oferowania przystępnych cenowo produktów, ale ich cena może szybko wzrosnąć trzykrotnie, jeśli zaznaczy się wszystkie opcje w konfiguratorze.

Model GT1 Evo oferuje opcjonalnie uchwyty do monitorów, 4 fotele kubełkowe – w tym 2 marki Sparco i 2 marki SimLab – oraz prowadnice pasujące do tych foteli. W przypadku modelu GT1 Pro sytuacja wygląda dokładnie tak samo – dostępne są identyczne opcje.

Model P1X Pro różni się od pozostałych dwóch obudów jednym elementem – deckami. Opcje prowadnic zostały bowiem zastąpione przez opcje podstawowych decków z napędem Direct Drive, ponieważ prowadnice są dostarczane w standardzie wraz z kokpitem. Do dyspozycji masz zatem 3 różne decki, 2 uchwyty na monitory i 4 fotele.

Wytrzymałość ram

Ponieważ wszystkie trzy podwozia SimLab wykorzystują profile aluminiowe, podczas sesji symulacji wyścigowych nie dochodzi do żadnego ugięcia, o ile używasz napędu DD o momencie obrotowym poniżej 25 nm. Dotyczy to modeli GT1 Evo i Pro. Jeśli zdecydujesz się na model P1X Pro, jego platforma oraz konstrukcja są w stanie wytrzymać obciążenie generowane przez napęd Sim-Lab DDS39 TorqueSync o momencie obrotowym 39 nm.

Różnica w sztywności między modelami GT1 a P1X Pro jest wyraźna, ponieważ, po pierwsze, należą one do różnych serii, a po drugie, grupy docelowe są również bardzo różne. Modele GT1 są przeznaczone dla początkujących kierowców oraz osób z doświadczeniem w wyścigach symulacyjnych, natomiast modele P1X skierowane są do profesjonalistów.

Jeśli chodzi o pedały, platforma jest bardzo solidna i może wytrzymać obciążenie zarówno czujników siły (Load Cell), jak i hydraulicznych wersji tych urządzeń.

Stosunek jakości do ceny

Największą zaletą SimLab w porównaniu z konkurencją są podstawowe ceny obudów typu barebone. Jednak rachunek szybko rośnie, gdy zdecydujemy się na wszystkie dostępne opcje.

GT1 Evo kosztuje od 375 € do 1405 €, natomiast jego wersja Pro – od 645 € do 1670 €. Cena modelu P1X Pro zaczyna się od 870 €, a kończy na 1750 €. Tak, to drogie, ale w porównaniu z konkurencją, a zwłaszcza jeśli powstrzymasz się przed zaznaczaniem wszystkich opcji, kokpity SimLab charakteryzują się dobrym stosunkiem jakości do ceny.

Którą z nich wybrać?

GT1 Evo jest przeznaczony dla początkujących w sim-racingu, zwłaszcza tych, których konfiguracje zapewniają moment obrotowy w zakresie od 5 do 8 nm. Jest to solidny podwozie, które można rozbudowywać i dostosowywać do wielu dyscyplin. W przypadku modelu GT1 Pro grupa docelowa pozostaje zasadniczo ta sama, jednak model ten będzie znacznie bardziej odpowiedni dla kierowców dysponujących konfiguracją o momencie obrotowym w zakresie od 8 do 12 nm. Segment ten nadal cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców symulatorów wyścigowych, ponieważ podstawy są łatwe do opanowania.

Jeśli jednak jesteś zawodowym kierowcą lub zagorzałym fanem symulatorów wyścigowych, który posiada samochód sportowy i bierze udział w dniach torowych, to naturalnie wybierzesz model P1X Pro, ponieważ oferuje on najlepszy stosunek jakości do ceny, a także największą sztywność, pozwalającą na zamontowanie najmocniejszych podstaw DD dostępnych na rynku, oraz szeroki wybór opcji konfiguracyjnych. Ponadto P1X Pro jest jedyną z tych trzech ram, która jest kompatybilna z systemami Active Cockpit.

Jeśli chcesz utrzymać budżet pod kontrolą i dopiero zaczynasz, lub masz już spore doświadczenie w sim-racingu, to proponuję wybrać GT1 Evo. Jeśli uprawiasz rajdy i potrzebujesz dłuższego wspornika dźwignizmiany biegów/hamulca ręcznego, GT1 Pro jest dobrym wyborem, choć ostatecznie jest to jedynie niewielka ewolucja modelu Evo, za wyższą cenę.

I oczywiście, jeśli pasja przeważa nad pieniędzmi, macie model P1X Pro, który spełnia wszystkie wymagania dotyczące obudowy: bardzo ładny wygląd, bardzo zaawansowaną konfigurację, doskonałą sztywność dostosowaną do najmocniejszych zestawów dysków twardych na rynku oraz cenę niewiele wyższą od pozostałych dwóch modeli w wersji z pełnym wyposażeniem. Jak już wspomniałem, model P1X Pro oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny spośród tej trójki.